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Alejandro Covello

RARA AVIS: un ave rara en la tierra…

Las Malvinas son de Crónica. Parte II

Dos años después, el 27 de setiembre de 1966, sonó el teléfono en la oficina de Héctor García: Soy Dardo Cabo ¿podríamos vernos dentro de una hora en la confitería El Ciervo? Dardo Cabo pertenecía al grupo Tacuara y se había convertido en uno de sus líderes.

El relato de García sobre este encuentro es el siguiente: que caminó las dos cuadras que separaban el edificio de crónica de la confitería en Callao y Corrientes. Que Dardo Cabo sólo le dijo si le interesaba una nota periodística muy importante, que si aceptaba no podía adelantarle nada más y que debía viajar con él en avión esa misma noche. Que se molestó y le dijo que no, que tenía otro viaje en mente y le ofreció enviar otro reportero y que la respuesta de Cabo fue escueta: es una lástima, es usted o nadie. Cabo le entregó un papel con un número de teléfono: por si cambia de opinión.
Condor

El Comando Cóndor con Héctor Ricardo García y el Douglas DC 4 en las Islas Malvinas

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Las Malvinas son de Crónica. Parte I

Las Malvinas son argentinas. Cuando Héctor Ricardo García pudo leer esto en el pizarrón de su escuela, tenía once años y un oficio: era canillita. Todavía no era el empresario que inventaría  la revista Así (1955), con tres ediciones semanales; el diario Crónica(1963), el cual en apenas seis años de vida alcanzó a ser el más vendido por cuatro años consecutivos; la voz de Radio Colonia (1965); Teleonce (1970), que llegó al primer puesto en audiencia; Teledos (1987), y Crónica TV (1994). Tampoco era veterano de Malvinas, como se autodenominó el 28 de noviembre de 1968, cuando recuperó las Islas por tercera vez para sus lectores.

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Presentación del libro Batallas Aéreas. Aviación, política y violencia. Argentina 1910-1955

Este libro está compuesto de crónicas aeronáuticas que comienzan desde el mismo nacimiento de nuestra aviación hasta el año 1955. Los relatos arman una historia del uso político, militar y violento del avión en nuestros cielos, no como una mera coyuntura sino convirtiéndolo en protagonista de nuestra historia. Es un camino que nos lleva a un hecho único en la historia de todos tiempos y de todas las geografías: el bombardeo a una ciudad abierta, Buenos Aires, el día 16 de junio de 1955.

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BATALLAS AÉREAS. Aviación, política y violencia. Argentina 1910 – 1955

En Batallas Aéreas Alejandro Covello da cuenta de sucesos obviados, sino escondidos, por los manuales de historia argentina: la matanza de varios cientos de indígenas en el Chaco, el involucramiento de la aviación en el golpe de estado que derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen o la persecución por tierra y por el aire de los resistentes a esa conculcación del orden constitucional en plena Plaza de Mayo en junio de 1955.

TAPA LIBRO

El instinto del investigador –impulso irreprimible– está activo en cada una de estas páginas. Su conocimiento personal de la perspectiva aérea supone una diferencia con cualquier historiador o cronista que desconozca lo que significa pasar parte del tiempo en el aire.

Se hace manifiesto que el uso militar del avión se descargó casi siempre sobre indefensos, a modo de castigo o lección, sea que hayan demandado lo suyo o simplemente por ser subalternos o por ser indios. Es, entonces, no sólo un libro de rememoraciones sino también de deber personal para con aquellos cuya voz nadie escuchó entre tanto estruendo.

Christian Ferrer

El error humano ha muerto Parte III

Un lector me pregunta y me contesta: ¿Pero si fue una falla del sistema quien es el responsable? Nadie. Luego me aporta: Pensar el accidente como “necesario” por un determinismo sistémico es raro.

Los invito a pasear mientras hablamos…

Colectivo 33

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El error humano ha muerto – Parte II

El error humano ha muerto…como causa de un accidente.

Los cambios de estrategias en seguridad operacional pueden leerse en Reason (1997), cuando corrige su definición de errores latentes, luego cambia a fallos latentes y finalmente la define como condiciones latentes, porque no implica necesariamente error o fallo alguno.

Respecto al error humano dice: “hoy se reconoce que las personas que trabajan en sistemas complejos cometen errores o quebrantan sus procedimientos por razones que, por lo general, trascienden el ámbito de la psicología individual”. A su vez Hollnagel refuerza el cambio de modelo al decir que “la noción de acto arriesgado, que a menudo era tratado como sinónimo de error humano, gradualmente fue reemplazada por la noción de desviación de actuación”. 

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James Reason Ph.D. – Professor Psichology University of Manchester

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El error humano ha muerto

Cuando las cosas van mal en las organizaciones, una cosa casi siempre se encuentra en la autopsia: “Error humano”
Dr. Robert Robson. Advisor Healthcare System Safety

Cuando sucede un accidente, o dos o tres y las cosas van mal, el único hallazgo posible es: “error humano”.

 

 

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El accidente aéreo más grande de la historia. 40 años después.

Entrevista para http://www.aviacionenargentina.com.ar

3ra Jornada JIAAC. Visión global de la investigación para la seguridad operacional.

Lic Juan Mangiamelli y Alejandro Covello. Análisis de Datos para la Gestión de Seguridad.

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