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Alejandro Covello

RARA AVIS: un ave rara en la tierra…

Presentación del libro Batallas Aéreas. Aviación, política y violencia. Argentina 1910-1955

Este libro está compuesto de crónicas aeronáuticas que comienzan desde el mismo nacimiento de nuestra aviación hasta el año 1955. Los relatos arman una historia del uso político, militar y violento del avión en nuestros cielos, no como una mera coyuntura sino convirtiéndolo en protagonista de nuestra historia. Es un camino que nos lleva a un hecho único en la historia de todos tiempos y de todas las geografías: el bombardeo a una ciudad abierta, Buenos Aires, el día 16 de junio de 1955.

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BATALLAS AÉREAS. Aviación, política y violencia. Argentina 1910 – 1955

En Batallas Aéreas Alejandro Covello da cuenta de sucesos obviados, sino escondidos, por los manuales de historia argentina: la matanza de varios cientos de indígenas en el Chaco, el involucramiento de la aviación en el golpe de estado que derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen o la persecución por tierra y por el aire de los resistentes a esa conculcación del orden constitucional en plena Plaza de Mayo en junio de 1955.

TAPA LIBRO

El instinto del investigador –impulso irreprimible– está activo en cada una de estas páginas. Su conocimiento personal de la perspectiva aérea supone una diferencia con cualquier historiador o cronista que desconozca lo que significa pasar parte del tiempo en el aire.

Se hace manifiesto que el uso militar del avión se descargó casi siempre sobre indefensos, a modo de castigo o lección, sea que hayan demandado lo suyo o simplemente por ser subalternos o por ser indios. Es, entonces, no sólo un libro de rememoraciones sino también de deber personal para con aquellos cuya voz nadie escuchó entre tanto estruendo.

Christian Ferrer

El error humano ha muerto Parte III

Un lector me pregunta y me contesta: ¿Pero si fue una falla del sistema quien es el responsable? Nadie. Luego me aporta: Pensar el accidente como “necesario” por un determinismo sistémico es raro.

Los invito a pasear mientras hablamos…

Colectivo 33

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El error humano ha muerto – Parte II

El error humano ha muerto…como causa de un accidente.

Los cambios de estrategias en seguridad operacional pueden leerse en Reason (1997), cuando corrige su definición de errores latentes, luego cambia a fallos latentes y finalmente la define como condiciones latentes, porque no implica necesariamente error o fallo alguno.

Respecto al error humano dice: “hoy se reconoce que las personas que trabajan en sistemas complejos cometen errores o quebrantan sus procedimientos por razones que, por lo general, trascienden el ámbito de la psicología individual”. A su vez Hollnagel refuerza el cambio de modelo al decir que “la noción de acto arriesgado, que a menudo era tratado como sinónimo de error humano, gradualmente fue reemplazada por la noción de desviación de actuación”. 

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James Reason Ph.D. – Professor Psichology University of Manchester

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El error humano ha muerto

Cuando las cosas van mal en las organizaciones, una cosa casi siempre se encuentra en la autopsia: “Error humano”
Dr. Robert Robson. Advisor Healthcare System Safety

Cuando sucede un accidente, o dos o tres y las cosas van mal, el único hallazgo posible es: “error humano”.

 

 

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El accidente aéreo más grande de la historia. 40 años después.

Entrevista para http://www.aviacionenargentina.com.ar

3ra Jornada JIAAC. Visión global de la investigación para la seguridad operacional.

Lic Juan Mangiamelli y Alejandro Covello. Análisis de Datos para la Gestión de Seguridad.

El Tucu. Bautismo de fuego.

Era el mayor miedo, sabía a lo que me exponía.

Durante la guerra de Malvinas el sistema de armas A 4 Skyhawk estaba compuesto de dos escuadrones los cuales operaron día de por medio. Comenzaba el día y los pilotos sabían que “les tocaba” estaban de alerta, había que esperar la orden fragmentaria, era un momento tenso de mucho nervio, porque no se sabía cuando ese teléfono negro iba a sonar y había que salir.

El jefe de escuadrón iba al comando a buscar la orden fragmentaria que contenía las condiciones de la misión. Era el tiempo en que el Tucu se imaginaba  que maniobras iba a hacer, el fuego enemigo, si lo derribaban o se eyectaba… Era curioso como en su relato todavía al Tucu le cuesta imaginar la posibilidad de volver. Es que la probabilidad – me dice- era de un cincuenta por ciento…

 

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El Tucu

El 2 de abril de 1982 la Argentina entra en un conflicto bélico con Gran Bretaña por la reconquista de las Islas Malvinas. Este conflicto duró 73 días de los cuales se combatieron sólo 45 – desde el 1 de mayo hasta el 14 de junio día final de la rendición Argentina – a partir de este hecho se escribieron numerosos libros sobre la batalla aérea en Malvinas que junto con algunos relatos periodísticos de la época y el reconocimiento internacional construyeron un nuevo héroe: “el piloto de combate argentino”.
El mito comenzó a gestarse ante un acontecimiento particular: el ataque exitoso de viejas aeronaves dirigidas por pilotos de combate argentinos a fragatas de última generación del Reino Unido, segunda potencia de la OTAN. Se instala entonces el heroísmo, la pericia y el coraje de los pilotos de combate argentinos en nuestra sociedad y en las Fuerzas Aéreas extranjeras.

Que es un piloto de caza?

 

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